This repository aims to be an example of the application of the statistical-objective evaluation of basketball matches to the competitions of individual motorsport drivers and in particular F1
Iniziando con l'individuazione delle variabili si entra subito in contatto con il primo problema: cosa è una variabile all'interno di una gara?
Andando per negazione, possiamo ciecamente dire che non è una variabilw all'interno della singola gara il mezzo utilizzato utilizzato per correre: in quanto non cambia durante la gara. Essendo lo stesso dall'inizio alla fine della gara non può essere una varibile di cui tenere conto.
Quindi una variabile è una qualcosa di quantificabile può cambiare durante il corso della gare e che descrive, anche parzialmente, una gara di un pilota
Le variabili devono avere le seguenti caratteristiche:
- Nome univoco
- Unità di misura ben precisa
- Individuali del singolo pilota
| Variabile | Codice | Unità | Tipologia | Descrizione |
|---|---|---|---|---|
| Posizione partenza | PP | Pos | Posizioni | Posizione in cui si trovava il pilota alla partenza del granpremio |
| Posizione arrivo | PA | Pos | Posizioni | Posizione in cui si trovava il pilota alla fine del granpremio |
| Posizioni guadagnate | PG | Delta Pos | Posizioni | Posizioni guadagnate dal pilota --> PP - PA |
| Sorpassi effettuati | SE | Sorp | Sorpassi | Totale dei sorpassi effettuati dal pilota |
| Sorpassi subiti | SS | Sorp | Sorpassi | Totale dei sorpassi subiti dal pilota |
| Sorpasso effettuato con Under-Cut | UC | Sorp | Sorpassi | Punto aggiuntivo in caso di Under Cut effettuato correttamente |
| Contatti causati | CC | Cont | Contatti | Totale dei contatti con altri piloti causati dal pilota |
| Contatti subiti | CS | Cont | Contatti | Totale dei contatti con altri piloti subiti dal pilota |
| Ritiri causati | RC | Rit | Ritiri | Punteggio negativo in caso di ritiro causato da un errore del pilota |
| Ritiri subiti | RS | Rit | Ritiri | Punteggio negativo in caso di ritiro non causato da un errore del pilota |
| Giri alla guida del granpremio | GG | Giri | Giri | Totale giri effettuati al comando del granpremio dal pilota |
| Giri alla guida del granpremio/totale giri completati | GG% | %Giri | Giri | Percentuale dei giri effettuati al comando del granpremio sul totale dei giri effettuati |
| Giri completati del granpremio | GC | Giri | Giri | Totale giri effettuati nel granpremio dal pilota |
| Giri completati del granpremio/totale giri granpremio | GC% | %Giri | Giri | Percentuale dei giri effettuati dal pilota sul totale dei giri del granpremio |
| Pit Stop effettuati oltre la media | PSE | Pit | PitStop | |
| Penalità ottenute | PO | Pen | Penalità | |
| Penalità ottenute in secondi | POS | sec | Penalità |
La formula utilizzata attualmente dalla FIP è detta "Valutazione di Lega". Andando a convertire i codici delle variabili del basket con quelle precedentemente indentificate la formula diventa:
Valutazione di Lega = SE - SS + UC - CC + CS - RC - RS + GG + GC
La formula creata è una pura riscrittura della "Valutazione di Lega" e non tiene conto della proporzionalità sui giri effettuati, non del fatto che ogni tipo di contatto è ritenibile come negativo o della posizione di partenza e di arrivo.
Valutazione di Lega = (PP * 0.75 + PG) + (SE - SS + UC) - (CC * 1.25 - PP + RO + RD + AS - FF + FS + SD - SS